La realidad porque el Ministro de Medio Ambiente y Recursos Naturales dijo “por el momento”

Nadie puede prohibir explotación Loma Miranda 

De acuerdo al contrato con Falcombridge Dominicana

El ingeniero Osiris De León explicó porque el Ministerio de Medio

Osiris De León

Ambiente y Recursos Naturales manifestó que “por el momento”, no se puede explotar la Loma de Miranda debido a dos razones; la primera es el punto de vista legal, Falcombridge Dominicana tiene una concesión otorgada por la ley minera 146, la cual le da derecho adquirido por 75 años, que vence en el 2030 y el gobierno no puede prohibirle, pero si postergar el permiso, por tal razón el informe presentado del PNUD y del gobierno dicen que es “superficial, general e incompleto”, reconociendo los aportes de las minería, afirmó el geólogo.

En más de una ocasión ha aconsejado que los gobiernos deben de cuidarse a la hora de otorgar tanta concesiones mineras, porque representa un poder inimaginable a esas empresas, ya según la ley es un contrato de adhesión con el Estado y su articulo 7 de la misma legislación “la explotación minera tendrá prioridad por encima de cualquier uso del terreno”.

La opción que tiene el gobierno es negociar con la Falcombridge, sobre el terreno de Loma Miranda ubicándoles otros terrenos que contengan ferro níquel, porque de declararla Parque Nacional, estaría violando el contrato por que está vigente y podría ser demandado en cualquier instancia judicial.

Otro que puede favorecer al Estado, es sí la empresa paraliza sus operación por dos años, sin justificar el porque ó que ya no le interesen esos terrenos, de lo contrario puede continuar vigente el contrato hasta el tiempo pautado.

Además la ley Ambiental no prohíbe la explotación minera, solo señala lo siguiente: debe evitar el daño ambiental, sino puede evitarlo minimízalo, o compensar el daño ambiental, afirmó

Carretera Santiago-San Juan

Por otro lado el profesional de León dijo, que Trujillo en el año 1951, rechazó el proyecto de la construcción de la carretera Santiago-San Juan porque afectaría directamente a la Cordillera Central y para evitar su futura realización declaró la franja norte de la cordillera Reserva Forestal, pasando luego a llamarse Parque Nacional Armando Bermúdez y en el 1958 crea en la franja sur, el Parque José del Carmen Ramírez.

Osiris De León

Años después se la plantean a Balaguer, abrir la carretera desde Sabaneta hasta el Rubio, San José de la Matas y este les dijo que era un absurdo y que jamás volvieran a mencionarle el tema, después con Antonio Guzmán fue autorizado el proyecto y al ver que no era factible, lo rechaza; con Leonel Fernández, se quedó en el tintero; y ahora con Danilo Medina se pretende llevar acabo.

Afirma el geólogo, que en más de una ocasión ha expuesto la inviabilidad del proyecto porque afectaría las presa de Sabaneta y Monción, así como tres Parque Nacionales, pero después los obispos de Santiago y San Juan se reúnen con el presidente Medina en el Palacio Nacional, anunciando la carretera, cuando el gobierno sabe que el costo supera los US$ 500 millones, los cuales no tiene.

Al ser entrevistado en el programa radial “Dejando Huellas”, Al ser entrevistado en el programa radial “Dejando Huellas”, que produce y conduce Onorio Montás, con la participación de Waldis Pérez, Elizabeth D’Oleo y Pedro Echavarría;  agregó De León, que la mejor opción es mejorar la que está entre Padre Las Casas y Constantaza, la cual tendría un costo de US$ 90 millones y aumentaría el flujo ecoturístico más que la otra opción.

También añade que el trazado de la carretera en cuestión, existen 11 concepciones mineras en la parte norte de San Juan pero ningunas poseen posibilidades de desarrollo por el momento; pero ve un  interés marcado por grupos de empresarios y religiosos de ambas provincias, que quieren forzar al presidente de la Republica y siempre están presente en cada reunión.

De León le planteó al presidente Medina, que le otorgara el permiso a estos grupos de abrir la carretera pero con recursos de ellos, tomando prestado a los bancos y paguen ese dinero con el cobro del peaje y carguen con la responsabilidad del costo ambiental, verán que ese día se acaba la discusión del tema porque ellos saben que no hay forma de recuperar el dinero invertido, ni en 150 años porque eso está calculado, aseguró el ingeniero.

Puso como ejemplo la carretera Barahona- San Juan de la Maguana, donde las personas pueden sentarse por dos horas a jugar dominó, en la que cada 30 minutos pasa un motorista y cada dos horas pasa un vehiculo de cuatro ruedas, ya que no existe ese denso transito, al igual que Santiago- San Juan, manifestó.

“Yo no soy partidario de que estemos construyendo megas obras para beneficiar a grupos económicos o religioso, aunque sea parte de la religión católica, pero en esta ocasión quienes están impulsando este proyectos son dos segmento de la iglesia, uno de Santiago y San Juan para darle plusvalía a unos terrenos”, dijo.